或是站在布达拉宫上俯瞰拉萨城，或是闲逛在拉萨街头，或是坐上三轮车、汽车穿梭在大街小巷，或是走进拉萨的店铺、街市，在拉萨期间，用了尽可能的时间了解拉萨，在脑海里初步有了一个大概的轮廓和印象。

    没到拉萨时，从多年从电影、电视、图片、杂志上所获得的印象，加上自己的想象，拉萨应该是一个地方不大，除了极少的柏油马路外，就是由石板铺的道、或干脆就是泥土路，路两边是石砌的藏式房屋组成的，不见什么绿色的这么一个地方。

    到了拉萨，才发现事实与想象有一段距离。虽然拉萨城区与绝大多数的省会城市比起来要小得多，但也非弹丸之地。在大昭寺所在的老城区，你依稀可以找到老拉萨的模样，而在更广阔的地方，已被两旁绿树成荫的水泥路面的城市街道所覆盖，与其他城市并无太大的区别，除了楼房不是那么高，车辆不是那么多外。

    相关资料：拉萨唐朝名为逻些。海拔３６５０米，为西藏全区政治、 经济、文化的中心，也是藏传佛教圣地。１９６０年正式设市，１９８２年定为国家历史文化名城。拉萨河流经拉萨市，在南郊注入雅鲁藏布江。市区人口２６万人（流动人口１０万人），全市有藏、汉、回等３１个民族，现辖城关区和林周县、达孜县、尼木县、当雄县、曲水县、墨竹工卡县、堆龙德庆县７县。

    西藏博物馆

    拉萨城内最高处自然是建在红山上的布达拉宫，其次是在布达拉宫右側的药王山。药王山藏名夹波日，意为“山角之山”。海拔３７２５米，有小路可至峰顶。１７世纪末，第巴·桑结嘉措为发展藏医，在山上修建门巴扎仓（医药院），从各寺选拔部分喇嘛来此学习医药知识。里面供有蓝宝石的药王佛像。此地为拍摄布达拉宫的最佳去处之一。

    早年，川藏公路和青藏公路的修通，使内地援助西藏的建设成为了可能。应当说青藏、川藏公路对西藏、拉萨的建设是立下汗马功劳的。如今，看着这树在路旁有胡耀邦题词的纪念碑，人们不得不对过往的日子、对那些来自祖国各地参与西藏建设的人们表示敬意。随着青藏铁路的开通，拉萨无疑会加快其发展的步伐，也许三五年后又是另外一幅模样了。

    拉萨城是一个藏传佛教的圣地，拉萨城内，除了布达拉宫、大昭寺外还有小昭寺、哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺等多处庙宇。

    拉萨城又是一座新兴的城市，来自各地的人们不断地溶入这座城市，在拉萨城内，可以看到到处是挂满川味招牌的酒楼饭店、诸如温州商会之类的商业中心。在我住的宾馆之外，小食杂店是一个湖南人开的，巷口一家炸鸡店是福建人开的……，于是，我们坐进了可能是海拔最高的“德克士”店内、很诧异地发现了“永和豆浆店”。

    拉萨城内出租车不按里程记价，而是按地域记价。不过要想去兜一兜，还是坐三轮车来得过瘾。

    拉萨的三轮车装饰的十分漂亮。而且价格也合理，关键是它不乱叫价。骑车的多是来自青海、甘肃那一带的人。一日傍晚，我们决定到布达拉宫去拍点夜景，于是在门口拦了一辆三轮车，一问价格，６块钱，和我们从门口小店的小老板那儿打听的一样，于是便放心上车。回来时，在布达拉宫广场同样叫了三轮车，同样是６块钱，可见在拉萨，三轮车是可以放心坐的。